Audi A3 Sportback (2020) Weltpremiere: Der kompakte Ingolstädter wird volldigital (2024)

Eine der wichtigsten Premieren in Genf hätte wohl Audi gefeiert, doch nach der durch den Corona-Virus bedingten Absage des Automobil-Salons ging man den Weg der Online-Weltpremiere. In einem Live-Stream zog Audi statt auf einem Messestand im Studio die Tücher vom für die Marke extrem wichtigen neuen Volumenmodell. Die vierte Generation des A3 will es wissen: Mit viel markanterer Optik, einem enorm großen Waben-Kühlergrill, zackigen Sicken und Kanten und optional mit Matrix-LED-Scheinwerfern bringt er den Stil der Oberklassemodelle des Hauses zu den Kompakten. Je nach Variante gibt es dabei zwei Designs für das Tagfahrlicht: Horizontale Linien gibt es in der Basis, die S-Line-Modelle geben sich mit zwei vertikalen LED-Linien zu erkennen.

Der Audi A3 wächst in Länge und Breite gegenüber der Vorgänger-Generation um jeweils rund drei Zentimeter auf 4,34 x 1,82 Meter. Höhe (1,43 Meter) und Radstand (2,64 Meter) entsprechen dem bisherigen Modell. Während die zusätzliche Breite in Form von mehr Ellbogen- und Schulterfreiheit spürbar sein soll, wurde die Sitzposition des Fahrers „tiefergelegt“, das soll den sportlichen Charakter unterstreichen. Der Laderaum fasst je nach Rückbank-Konfiguration zwischen 380 und 1.200 Liter.

Audi verzichtet darauf, jegliche Bedienfunktion im co*ckpit zu „digitalisieren“: Die Klimasteuerung beispielsweise kann weiterhin ganz klassisch über Tastschalter geschehen. Das MMI setzt auf flache Menüstrukturen und Bedienung wie vom Smartphone gewohnt. Serienmäßig verfügt bereits in der Basisausstattung das MMI Radio Plus über Handschrifterkennung und natürliche Sprachsteuerung. DAB+-Empfang beim Radio ist ebenfalls serienmäßig, optional lässt sich ein web-basiertes Online-Radio bestellen. Bei der erweiterten Option Hybrid-Radio sucht sich das Infotainmentsystem automatisch zum jeweiligen Musikwunsch den besten Sender aus dem Internet, dem normalen FM- oder dem digitalen DAB-Radio.

Eine Neuerung ist der sensorische Lautstärkeregler in der Mittelkonsole, rechts neben dem Schalthebel: Er reagiert auf Kreisbewegungen des Fingers, um den Sound lauter oder leiser zu stellen. Vernetzt wird der Audi A3 Sportback mit einer eigenen „Communication Box“, die auch einen WLAN-Hotspot im Fahrzeug zur Verfügung stellt. Aufgrund der fehlenden Infrastruktur noch Zukunftsmusik, aber im Audi A3 Sportback bereits jetzt integriert ist die Car-to-X-Kommunikation, mit der sich das Fahrzeug mit anderen Autos oder dem innerstädtischen Umfeld vernetzt, um beispielsweise das ideale Tempo für die Ampelsteuerung zu erfassen oder vor Gefahrenstellen gewarnt zu werden.

Bei diesen ersten Antriebsvarianten ist der Frontantrieb gesetzt, zur Auswahl stehen das Sechsgang-Schaltgetriebe als Basis oder optional das Siebengang S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe. Im Laufe des Jahres kommen weitere Benzin- und Diesel-Aggregate, zum Teil auch mit quattro-Allradantrieb. Ebenfalls in der Pipeline: Ein Plugin-Hybrid-Modell sowie eine Motorisierung mit CNG-Erdgasantrieb, der Plugin soll noch in diesem Jahr erscheinen.

Für die bessere Aerodynamik gibt es einige Tricks beim neuen Audi A3 Sportback, der es je nach Version auf einen Cw-Wert von 0,28 bringt. Dazu tragen Details wie die Außenspiegelgehäuse oder der nahezu voll verkleidete Unterboden bei, aber auch der bei einigen Motorisierungen serienmäßige gesteuerte Kühllufteinlass im Single-Frame-Grill. Selbst die Bremsbelüftung folgt dem Aerodynamik-Auftrag: Die notwendige Luft gelangt durch den Motorraum und die Radlaufschalen zu den Bremsen, bei stehendem Fahrzeug übernimmt der Motorlüfter statt dem Fahrtwind diesen Job.

In Sachen Assistenz-Systeme ist der neue Audi A3 Sportback natürlich auf der Höhe der Zeit, wobei bereits in der Basis mit Kamera und Frontradar die entsprechende Technik für den Spurverlassenswarner, den Ausweichassistent oder das pre safe front-System mit Fußgänger- und Radfahrererkennung enthalten ist. In der Vollausstattung gesellen sich ein Mid-Range-Radar in der Front, zwei Heckradarsensoren sowie weitere Ultraschallsensoren hinzu. Damit lässt sich dann auch der adaptive Fahrassistent ordern, der den Audi A3 Sportback bis zu einem Tempo von 210 km/h teilautonom fahren kann: Das System hält Abstand zum Vordermann und bietet Lenkunterstützung bei der Spurführung. In Stau-Situationen kann der adaptive Fahrassistent den A3 eigenständig führen und bis zum Stillstand abbremsen. In Verbindung mit der Verkehrsschilderkennung kann das System auch eigenständig das Tempo wählen.